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小米进军汽车好坏

文章阐述了关于小米进军汽车好坏，以及小米的汽车好吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

总而言之，小编觉得小米造车对于民众们是件好事，毕竟国产汽车的价格会低一些，对于我国人民来说减轻了一些压力，以后买车少花点钱总归是对民众好，小编期待着小米造出更好的新能源汽车。

据相关消息报道，小米即将开始造车，那么大家觉得这是好还是坏呢。个人觉得这是非常好的事情，这样的话就可以促进市场的良性竞争，让新能源汽车市场更加和谐更加理性，对于消费者来说也就更加有保障。

（图片来源网络，侵删）

性价比和低价是两码事还有一些，觉得小米造车能造成什么样，你什么基因都没有，什么底子都没有，就小米造车这个事情，我认为是个好事。因为小米从他造手机来看。虽然我以前说了，小米的SU7，不可能像小米1那样，弄一个打骨折的价格，直接上市。

而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。对于经历过3C行业从上百家厮杀到五六家的小米人而言，当下还有上百家车企的汽车行业，还处于“岁月静好”的阶段。雷军究竟想在多大程度上“血洗”汽车圈，就看小米SU7的定价了。

第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。

（图片来源网络，侵删）

其次，小米汽车在制造过程中也严格把控质量。它借鉴了小米在智能手机等消费电子产品领域的成功经验，将高品质、精细化的制造标准应用于汽车生产。此外，小米汽车还通过与知名供应商合作，确保零部件的质量和可靠性，从而进一步提升整车品质。然而，作为一个新兴汽车品牌，小米汽车在某些方面仍面临挑战。

此外，小米汽车还注重产品的质量和性能。小米一直以来以高性价比的产品享誉市场，小米汽车也将秉承这一理念。小米汽车将会注重车辆的品质和性能，保证用户获得物超所值的汽车产品。同时，小米汽车还将通过持续的创新和技术更新，不断提升产品的竞争力和用户体验，确保用户能够得到最好的驾驶感受。

这款车的性能应该是值得信任的，核心配置足够强大，而且智能元素极为丰富，搭载了一颗高端的禾赛混合固态雷达，而其中的AT128将会作为主雷达使用。不仅如此，这一次小米还以数颗禾赛全固态雷达作为这款车子的补盲雷达。可谓科技感十足，相信会有不错的驾驶体验。

小米造车的内功，汽水体现在它过去10多年的制造业积累上。过去三年，小米弱化了“互联网公司”的属性，强调先进制造的积累，小米“黑灯工厂”本身就是中国式先进制造的一个实践样本。

看多了一般车企小头帘、小犄角式的激光雷达布置方案，小米SU7上的“鹅卵石”造型确实相对整体感要好一些，至少高度上没那么突兀了。另外车尾还加入了电动尾翼，可以在高速时提供最多130kg的下压力，为了满足用户可以在朋友们面前炫技的需求，雷总特意交代车内保留了电动尾翼的升降按钮。

其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。

小米为何选择造车？答案隐藏在一系列趋势和机遇之中。首先，中国的基础设施建设已进入成熟阶段，高铁、公路和房地产的增量空间日益有限，但航空和民航行业仍有强劲的增长势头，为就业市场注入活力。房地产市场从大规模开发转向自我更新，标志着产业结构的转型。

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