小米汽车华为系统
文章阐述了关于小米汽车华为系统，以及小米的车机系统叫什么的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们
国内车载系统市场中，互联网企业是最先展开布局的一批。早在2014年4月，百度就发布了其智能互联车载系统CarNet，阿里、腾讯也相继发布了自家的车载系统产品。
BAT啊，BAT是三家公司，分别是百度、阿里巴巴、和腾讯。“百度”这一公司名称便来自宋词“众里寻他千百度”。 （百度公司会议室名为青玉案，即是这首词的词牌）。而“熊掌”图标的想法来源于“猎人巡迹熊爪”的***。
第二类是小米、华米、格力、小鹏 汽车 这类泛电子化、数字化消费品企业。 小米今年发布了首款自研的手机影像相关芯片，格力也在前段时间表示自研芯片已经得到量产验证，而华米作为可穿戴厂商，早在2018年就发布了首颗自研芯片“黄山1号”，小鹏 汽车 早先表示已在中美两地同步进行自研芯片项目。
去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云）以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
Fun-Life系统***用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。 同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。
作为BAT中市值最高的公司，腾讯起名最随便。从爆出来的料来看，腾讯也不是腾讯最初想用的名字。最终因为其他想用的名字都被用了，才用了这么个名字。为什么叫这么个名字呢？一是因为马化腾是大股东，马化腾名字的尾字是腾，而腾又是一个寓意很好的字。
这是车机的天花板?小米SU7智能座舱体验解析
1、车机系统布局和操作车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。
2、内饰布局维度，小米SU7***用当前盛行的环抱式智能座舱与悬浮式仪表台设计。但基于切实好用原则，SU7并未***用当前盛行的“全部一块屏”设计，而是保留了一些物理按键，保证了驾驶情境中的盲操安全性。
3、而在空间设计方面，小米SU7也有一些自己的思路，它***用了环绕式座舱，但同时也融入了反弧形的曲面，坐进去就会给人一种很开阔的感觉。为了强化用户的这种感觉，小米SU7***用了镂空的中控台以及悬浮的仪表盘，主打的就是一个通透。
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打 虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。 例如，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，这转速也确实业内领先。
“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但宝马、丰田、大众、特斯拉等外资品牌和奇瑞、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。
当时正值动力电池成本居高不下，各种不确定性扑面而来，所以26万起的价格，再联系小米汽车想走高端路线的心思，不足为奇。 但问题就在于，此前雷军亲自收集的投票数据，“10万以内”的小米汽车，才是众望所归。
相比之下，小米汽车的电池车身一体化方案，是和特斯拉、零跑比较类似的一种。都是用电池包的上壳体作为车内底板来使用的，从而塞进更多的电池进去，也进一步降低了车底盘、电池壳体的零部件数量从而减重。而比亚迪的CTB，将单体电池直接集成到车辆的车身框架中，让电池可以参与到整车的受力。
小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。 在有着得天独厚的条件下，小米没有理由不造车。 2021年3月30日，小米做出了发展史上最重大的决定之一，正式造车。
起初小米推出F码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。
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