小米汽车?
本篇文章给大家分享来看小米汽车，以及小米汽车?对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
- 2、小米汽车蓄势待发,100kWh大电池+四驱,到底有多香?
- 3、这是车机的天花板?小米SU7智能座舱体验解析
- 4、小米SU7官图曝光,颜值在线,售价是关键
- 5、小米造车到底啥样子?
1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
具体到SU7上，小米SU7 Max将***用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。连压铸都要自研 造车，小米是认真的。
小米SU7***用了环绕式座舱，配备了11英寸的中控大屏，同时还拥有1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD，同时配备有D字型多功能方向盘。另外车内还保留了几个实体按键，用来调节空调温度、风量、尾门开关和空悬高度。
智己L6的电机调校十分激进，单电机的最大扭矩达到500牛·米，领先于小米SU7的400牛·米和极氪007的440牛·米，这也直接反应在加速性能上。智己L6单电机版本的零百加速时间最快是6秒，而小米SU7是28秒。值得一提的是，智己L6是目前唯一一款零百加速进5秒的单电机电车。
小米汽车蓄势待发,100kWh大电池+四驱,到底有多香?
肯定有小伙伴好奇，这么大的电池容量，为啥续航才800km，其实答案不言而喻，那就是双电机四驱。因为参考同属于100kWh动力电池容量的极氪001，其双电机的100kWh容量版本纯电续航仅有656km，小米SU7比其更持久。
技术配置层面，据说小米汽车将***用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。
动力方面，基于华为DriveONE纯电驱智能平台打造的问界M5 EV提供单电机后驱与双电机四驱两种版本可选。单电机的标准版搭载最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的驱动电机，配备80kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程620km。官方公布的0-100km/h加速时间1s。
不过由于四驱的使用，对于能耗多少会有些影响，但追光PHEV也有解决方案，那就是前后电机动力输出可以0%-100%智能无极调节，换句话说，想要省电，追光PHEV甚至可以变为一台前驱车，从电池能量和续航里程来看，新车的百公里电耗预计在16kWh左右，这在同级中是一个较低的水平。
续航方面，长续航双电机版搭载了86kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为526km，超长续航单电机和双电机版都搭载了100kWh的三元锂电池，NEDC续航里程分别为712km和606km。
缺点一，担心电池安全 我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。 我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
这是车机的天花板?小米SU7智能座舱体验解析
车机系统布局和操作车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。
在小米SU7车上，小米做到了「人车家全生态」的一个闭环，不仅是操作逻辑与手机、平板保持一致，同时还模糊了手机与车机的界限，将两者的内容衔接，做到更加顺畅与丝滑。不仅如此，车内也一样支持无线Carplay、Airplay等等功能，没错，哪怕是iPhone，也一样可以在SU7上用，这格局不就上来了。
在驾驶过程中，小米SU7的油门响应速度很快，踏板非常跟脚，动力输出线性，给人一种安心和稳定的感觉。车辆的座椅靠背上还有侧翼主动支撑功能，能在激烈驾驶时提供额外的支撑力，进一步增强了驾驶的稳定性。此外，小米SU7的智能座舱体验也值得一提。
在续航方面，小米SU7使用101度电的电池包，CLTC续航可以达到800公里，能够满足大多数人的出行需求。此外，其底盘调校得相当不错，驾驶感受较好。智能座舱方面，小米SU7作为手机厂商，在车机系统方面有一定优势，中控屏流畅性、丰富度以及语音交互的识别和反馈都属于第一梯队水平。
小米SU7设计亮点，全面探索移动智能空间的未来 小米的移动智能空间概念，不仅聚焦于打造一辆高性能、生态科技轿车，更致力于构建一个可移动的智能终端与智能空间。
不过小米SU7还是要发挥自己的优势，虽然雷军在发布会上提到了很多的黑科技，但小米真正的优势并不在技术和硬件上，而是在软件层面，简单来说，它最有可能形成差异化的，就是智能座舱。目前新能源汽车行业的智能座舱五花八门，但行业普遍认为华为的鸿蒙0智能座舱是一个高峰，短期内难有竞争对手。
小米SU7官图曝光,颜值在线,售价是关键
1、经历过一系列波折之后，小米SU7的官图正式得以曝光，作为小米汽车的首款车型，新车可以说备受消费者关注。小米SU7是一款轴距达到3米的中大型车，提供单电机和双电机版本可选。至于小米汽车首款车型为什么叫SU7？雷军表示，SU，Speed Ultra（超级速度）缩写。
2、近日，天津高速公路集团运营的“高速声音”官方的一则小米SU7“逃费”公告，把本来热度就不低的小米汽车又推在了浪尖之上。虽然小米官方做出了回应，但网友们的观点大有不同，有网友表示“小米SU7要提前凉”，也有网友反对“这波暗黑系操作能划走不少流量吧”。
3、小米SU7 尽管小米手机一直都主打性价比，但小米首款车SU7的售价并不便宜，小米汽车创始人雷军不止一次给米粉们打预防针，并多次表示小米SU7的竞品会在50万左右。如今这款车的更多信息已经曝光，有望于2024年上半年上市。
4、整体来说，小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为49***/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。
5、小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
6、小米汽车官方近日发布了旗下首款纯电动车型——小米SU7的官图。新车定位于中大型纯电动轿车，具备出色的运动特性，并提供单/双电机以及多种续航选择，最高续航能力可达800公里。
小米造车到底啥样子?
1、尾部造型处理得也相当出色，特别是电动尾翼的加入，使整车更具运动气质。尾灯设计虽然中规中矩，但后包围的扰流板和两侧的真风口显示了小米在空气动力学方面的努力。 小米SU7的内饰图也一同公开，大量实体按键的设计受到了好评。
2、小米MS11的车顶有一个黑色凸起，猜测是激光雷达。小米在2021年6月就投资了激光雷达提供商禾赛科技，而禾赛科技在去年11月份发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，预计将在及今年下半年能量产交付。据悉，该雷达目前已获得多家主机厂订单，装车小米汽车的可能性是很大的。
3、从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。车身尺寸为49***/1963 /1440mm，轴距为3000mm。线条流畅，营造出轿跑车的姿态。
4、具体来看，该效果图为轿跑造型，前脸为封闭式设计，车顶配备有激光雷达，整体的外观设计偏运动。但也有网友提出了质疑，认为小米MS11在设计上撞脸了保时捷和迈凯伦；也有网友发出了这样的感慨“小米汽车的设计怕不是手机设计部门参与的”，而小米手机在设计上就从未有过正面赞美。
5、时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。
6、回顾小米的造车历程，在宣布进军电动车行业至今已超过1000天，小米汽车确实从一张白纸，渐渐量化成一个有潜质的汽车制造商，首款车型小米SU7的亮相就是最好的证明。小米汽车除了抓准用户的需求，在三电和设计上都有不少亮点，但真正厉害的武器，则是小米一直擅长的小米生态闭环。
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