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小米汽车12月

文章阐述了关于小米汽车12月，以及小米汽车12月28日发布会的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

一是产品设计理念新。以轻卡举例，现有的新能源轻卡产品相当一部分还是油改电的产品，从内到外都透着一股子传统的气息。虽说是电车，但在车身架构上其本质还是油车的底盘、油车的结构，只是将动力系统换成了电池电机电控，驾驶室同样延续了油车的风格，并不能给人耳目一新的感觉。

国家补贴大幅滑坡、特斯拉国产车型投产、细分市场竞争车型越来越多，以高瓴资本清空蔚来为代表的资本热潮褪去，加上新势力企业不少高管回归传统车企，无疑都让新势力造车企业体面全失。在细分市场的增长乏力，使得这些企业大多都不具备自我造血能力。一旦资本青睐不再，日子难熬也就理所当然。

（图片来源网络，侵删）

月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。 “让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

其实现在，资本市场其实依然处于“兴奋”的状态，巨头也在努力拯救“新势力们”，能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。

兴许从尼古拉疯涨的市值中，的确能透露出美国资本市场对氢能源前景极力看好的端倪，可事实上，当下的尼古拉像极了多年前以PPT为手段“让梦想窒息”的中国新势力造车们。区别不过是，全力押宝在氢能源商用化上的尼古拉，恰巧拥有了一个更为广阔的舞台，可以用来讲故事。

（图片来源网络，侵删）

.9万美元的FF 91特别版车型，在美国的售价就比入门版的劳斯莱斯古斯特车型便宜了2万多美元，这个为梦想窒息的成本确实不低。当然我们还是要乐观看待FF 91，以及法拉第未来的一切，毕竟这么多年都坚持过来了，造车梦已经基本上实现了。

中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。2023年12月28日，北京，小米汽车技术发布会举行，小米SU7亮相，定位“C级高性能生态科技轿车”，它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。

尽管张老师关于“200万以内油车亡”的言论引起了一些讨论，但不可否认的是，小米SU7凭借其出色的表现，挑战了传统认知，赢得了米粉的高度赞誉，成为了一道亮丽的中国造车新风景线。

发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的***，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。从***中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。

由于电动车的变速机构相对简单，动力电机的最大转速往往会和车子的极速直接挂钩（当然，输出特性也很重要）。小米汽车随后强调SU7的极速可达265kph，实际上这在一定程度上就是高转速带来的好处。

1、小米SU7是一款备受关注的新能源汽车，综合表现相当不错。以下是对小米SU7的详细评价：首先，从安全性方面来看，小米SU7在碰撞测试中表现优异。经过64公里/小时的40%碰撞测试后，驾驶舱和A柱保持完好，前防撞钢梁也未出现变形和溃缩，显示出其坚固的车身结构。

2、小米汽车SU7的外观设计受到用户的一致好评，认为其时尚且吸引人。流线型的车身线条和独特的前脸设计给人留下了深刻的印象。用户特别提到SU7的车漆质量，认为其***用了优质的鹦鹉漆，使车身看起来更加高级。车内空间布局也得到了用户的满意评价，尤其是前排空间宽敞舒适。

3、小米SU7是小米汽车在2024年推出的一款纯电车型，其整体表现较为出色。从外观上看，小米SU7的设计水平较高，线条流畅，具有很强的辨识度。动力性能方面，双电机可以输出495kW，百公里加速达到78秒，动力强劲，加速表现较为突出。

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