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小米汽车争夺战

文章阐述了关于小米搅局汽车，以及小米汽车争夺战的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

汽车之家创始人李想在辞去总裁职位后，投资蔚来汽车，这是他的首个新项目。蔚来汽车由易车网董事长李斌和小米科技创始人雷军等共同投资，但持股比例未公开。蔚来汽车主要聚焦电动汽车的研发和销售，据传将由江淮汽车代工生产。然而，关于这一消息，江淮汽车方面暂未回应。

蔚来汽车之所以与江淮汽车有紧密的联系，主要是因为蔚来旗下的车型是由江淮汽车为其代工生产的。这种代工模式在汽车行业中并不罕见，它允许没有生产资质或希望专注于研发和设计的汽车品牌，通过与有生产能力的汽车厂商合作，将其产品推向市场。

（图片来源网络，侵删）

蔚来汽车与江淮汽车之间存在战略合作关系，但蔚来并非属于江淮汽车。蔚来汽车***用江淮汽车作为代工厂进行生产。通过这种方式，蔚来可以利用江淮的生产资质，减少自身的人工成本和工厂建设与运营费用。这也解释了为何蔚来的尾标上会出现江淮汽车的标志。

这种代工模式允许蔚来利用江淮汽车已有的生产资质和设施，从而避免了自建工厂的巨大成本和时间投入。简言之，蔚来汽车为了更高效地将产品推向市场，选择了与江淮汽车合作代工的方式，因此在其车辆尾部出现了江淮汽车的标识。

它俩也属于贴牌关系，蔚来汽车与江淮汽车签署了战略合作协议，协议表示蔚来汽车的生产会***取江淮汽车进行代工，主要还是共同研发新产品。李斌说过会有进军大众主流市场的可能性，与江淮合作的新品牌，将有可能担任这一使命。缘由是随着汽车的不断发展，只有合作才能共赢，形成优势互补。

（图片来源网络，侵删）

蔚来汽车和江淮汽车之间的关系可以理解为合作关系或贴牌关系。根据蔚来汽车与江淮汽车签署的战略合作协议，蔚来汽车的生产会由江淮汽车代工，双方还会共同研发新产品。李斌曾表示，这种合作有可能帮助蔚来进军大众市场。江淮汽车是蔚来的代工厂，负责生产部分车型，包括ES8和ES6。

而对于传统汽车厂商而言，车联网更是汽车销量焕发“又一春”的关键。事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量仅238万辆，同比下降17%，为2012年以来最大单月降幅。

现在主流的旗舰机型一般是在四千元左右，就算大家对硬件价格不太熟悉，手机生产商把这部分成本夸大一千元，那也和万元相差甚远。所以就算没有小米这个搅局者，结合整个手机行业的现状，也没法突破万元。

不会一直那么贵。即使没有小米这样的品牌也会有其他的品牌在价格上能比较的低，而且追求性价比，这些都是符合市场规律浮动的，因此没有雷军智能手机也不会一直贵下去。

我认为没有雷军的话，智能手机也不会一直贵下去的，手机昂贵在当时是一个非常大的问题，如果没有累计的话，也会有其他的人会做这件事情的。

小米10系列没有“挤牙膏”的性能提升，而是多点齐发，是目前最强的小米旗舰。小米10 Pro有12G+128G/256G/512G三种存储组合，国内售价分别为3699元、3999元和4499元。如果有上述性能保证，体现了雷军的诚意，可以称为小米真正的高端产品，价格也能接受。

结论我看好小米汽车，因为小米有钱，人，时间，可以说是结合了时间和地点的优势。然后，问题来了。这个结论从何而来？接下来我会通过三个维度来分析。小米汽车商业介绍 3月30日，小米集团宣布***成立全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。

其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。

我认为小米公布造车和自动驾驶研发进展的行为，只是为了给造车打广告，而我并不期待小米汽车。虽然小米在手机领域做出了相当不错的成绩，但是随着越来越多互联网公司开始投入到造车领域，小米也希望能够从中分一杯羹，为了在造车领域站稳脚跟，小米也开展了造车领域的业务。

小米集团是能够让自己去投资汽车业务的，而且也是比较看好汽车业务的，而且也能够让自己有一个比较多的资金的投入，并且也能够让自己有一个比较高的回报。

我觉得这件事情是值得肯定的，也是可以支持的，企业就是要勇于创新，勇于尝试自己没有涉足过的东西，才能够为企业不断注入活水，才能够发展下去，如果是一成不变的话，终究会被市场所淘汰。我觉得小米的总裁是非常具有前瞻性的，而且我觉得小米***出车这件事并不是不可能。

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