小米造车 比亚迪

接下来为大家讲解小米汽车打爆比亚迪，以及小米造车 比亚迪涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
• 2、七款车型成小米SU7主要竞争对手,究竟谁更能打?
• 3、华为汽车波动,小米汽车慌张
• 4、华为鸿蒙智行:质疑小米,理解小米,成为小米!
• 5、突发,特斯拉起诉了!清华校友创办,背后是小米汽车
• 6、为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?

营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?

雷军如今能保持乐观态度，是因为手头上资源充足，如果小米手机在数码市场上受挫，小米汽车还能如约而至吗？ 在3月24日，小米公布了2022年年报，从数据上看，其营收、净利润双双下滑，智能手机和IoT两项主营业务表现都没有达到预期，尤其手机业务方面，出货量下滑得非常严重。

小米公司的第2季度的营收和利润双双下滑。在公布自己的第二季度的财务报告之后，大家发现小米公司的营收和利润双双下滑，下滑的比例分别达到了20%和4%。

-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。

然而，数据似乎正在验证雷军的观点。2016年，格力电器的年报显示营收和净利润双双下滑，与小米的营收相比，差距正在缩小。尽管赌约还有两年多才结束，但目前来看，董明珠实现2000亿目标的可能性遭遇了严重挑战。尽管如此，未来仍充满变数，赌约的最终结果如何，还需看接下来的市场表现。

七款车型成小米SU7主要竞争对手,究竟谁更能打?

小米SU7与小鹏P7二者其实相差不大，都有长续航及性能版本车型。小米SU7想打过小鹏P7，仅能依靠性价比，如果小米 SU7 能够在价格上具有竞争力，同时提供与小鹏 P7 相当甚至更好的配置和性能，会吸引一些注重性价比的消费者，这对小米SU7来说，可能是一个很大的优势。

此外，在智能座舱方面，小米SU7***用的是高通骁***295的芯片再配合小米的米家生态系统，而智界这边同样不弱，搭载的是华为鸿蒙4智能座舱，在这方面，几乎又打成了平手。写在最后：综合比对下来，这两款真正意义上的对手，还真没办法立马判断出高低。

小米很聪明，也很冒险地提前生产好一批新车，也就是“创始版”车型，这种做法能够在让小米SU7以最快的速度实现交车，但如果工厂生产效率没办法提高，确实会影响后续下单买车的用户的体验。提升产能是小米汽车当前最主要的任务之一，这也是让保持消费者对小米SU7购买意欲的一个非常重要的手段。

第二，小米SU7很多东西都***用***购的方式，并且还是世界顶尖的供应链，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的单车成本极高。 从雷军事后的***访也可以确定，小米SU7一开始定价确实更高，即小米SU7标准版原定价29万元，而高配版小米SU7 Max最初定价为35万元。

从某种程度来说，目前已经交付的北京小米SU7成为了绝版车辆，车辆价值或许还会上升。7系列车型扎堆亮相，各领***在7月的工信部新车申报信息中，多款以“7”命名的车型扎堆亮相，成为本次工信部“车展”的一大亮点。这些车型不仅各具特色，更在智能化、动力性能等方面展现出了不俗的实力。

华为汽车波动,小米汽车慌张

1、如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向***。 其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。 其三，小米技术的加持。

2、华为和小米的竞争不只在手机市场，就连新能源汽车市场也存在竞争关系，目前小米只有一款车型在售——小米SU7，而华为鸿蒙智行旗下的车型就多了，目前在售的有6款，问界有3款，都是SUV，享界有一款，是轿车，智界有2款，一款SUV，一款轿车。

3、对于2025年，小米汽车给出了36万辆的早期销量预测。相比于今年13万辆的交付目标，小米明年的销量目标直接翻了三倍。自小米SU7发布以来，小米汽车共交付了超110516辆新车，提前完成了最初定下的全年10万辆目标。这之后，小米汽车又宣布将冲刺全年13万辆的目标。

4、年，“小米欲收购宝沃汽车”、“小米接手北京现代第二工厂”、“接手北汽新能源工厂”；2022年，“小米放弃宝沃工厂”…… 今年2月份，再次有来自知情人士的爆料称，小米已经接近获得新能源汽车生产资质，资质来自宝沃汽车，背后是北京市***的大力推动（特批）。

5、其中，国产手机品牌小米和华为成为了这一趋势的代表。有消息传出，小米造车项目被叫停，这则消息一度引发热议。面对外界的质疑，小米官方迅速回应称，项目正在顺利推进，并预计在2024年实现量产。小米***在北京经济技术开发区建设整车工厂，规划年产能为30万辆，分两期建设，一期和二期各15万辆。

6、小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方***还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。

华为鸿蒙智行:质疑小米,理解小米,成为小米!

对于智界汽车来说，不研究小米SU7成功的原因是不可能的，通过全新上市的2025款智界S7就能看出，鸿蒙智行从最开始的质疑小米，到中期的理解小米，再到如今的成为小米，已经学着向小米“取经”了。

鸿蒙智行 100万辆 鸿蒙智行暂未给出2025年明确的销量指引。不过，从鸿蒙智行2025的产品规划来看，其将有望发布超过10款车型。有消息人士透露，在华为车BU董事长余承东对内的2025规划中曾***冲击百万销量。数据显示：今年前11个月，鸿蒙智行的销量达395600辆，同比暴涨452%。

鸿蒙智行也是华为不断探索和车企合作方式的最新总结，与赛力斯的合作为0阶段；与奇瑞、江淮、北汽等合作阶段为0。0还在进化中，或许还有新车企加入，且不局限于当前的模式。 0阶段，大众、丰田、本田、保时捷、通用、现代等汽车巨头都可能加入，华为鸿蒙智行将成为一个超级生态。

针对长安阿维塔为什么选华为HI模式，而不选鸿蒙智行模式，朱华荣称“这是为了保障用户根本利益”。 他同时提出三个问题，鸿蒙智行模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求，以及是否保障用户最根本的利益。 这又再次质疑了余承东一手坚持和打造起来的华为智选，也就是现在的鸿蒙智行模式。

朱华荣还质疑了长安阿维塔选择华为HI模式而不是鸿蒙智行模式的决定，并提出了三个问题：鸿蒙智行模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求，以及是否保障用户最根本的利益。这些问题进一步质疑了余承东一手创建的华为智选，即现在的鸿蒙智行模式。需要明确的是，华为智能车业务分为HI和华为智选两种模式。

华为鸿蒙智行渠道揭秘： 鸿蒙智行不是一个汽车品牌，而是一个“技术生态联盟”品牌。华为与合作伙伴一起推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供智慧出行体验。 鸿蒙智行在华为大生态中的定位是智慧出行板块，是华为业务的战略新赛道，也是华为智选车的最新表现形式。

突发,特斯拉***了!清华校友创办,背后是小米汽车

1、月5日的消息，有人挖出，特斯拉把一家中国汽车供应链公司给告了，***理由是：侵害技术秘密及不正当竞争***。而且告的还是一家名气不大的公司，冰零智能。冰零智能估计也很懵，没想到竟以这种方式出圈，收获了一***关注。

2、小米的投资涉及整个传感器产业链，从光纤激光器到自动驾驶软件，显示出其在智能驾驶领域的广泛布局。同时，小米还投资了包括思特威、格科微等多家CMOS图像传感器企业，以及磁传感器、惯性传感器等各类传感器，强化了其在消费电子和汽车领域的传感器生态布局。

为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?

1、小米有雄厚的基础。小米在这些年的发展，已经积累的足够的基本和技术研发团队，这对小米造车来说都提供了稳定的支持，所以从长远来看，小米的财力会支持小米汽车的研发和批量生产，小米的技术团队，会研发更适合市场需求的产品，所以从小米自身的发展来看，小米是完全可以造车的。

2、最有可能找比亚迪代工？ 之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。 事实上，长城代工的可能性极小。 长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。

3、综上所述，比亚迪是一个很有可能成为小米汽车代工合作伙伴的候选者。然而，实际的选择还需要考虑更多的因素，包括生产成本、技术研发、市场营销等。这将是一个复杂而细致的决策过程，不过从目前的情况来看，比亚迪似乎是一个不错的选择。

4、从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“假鹏”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏，”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

5、对于小米这类从未涉足过 汽车 领域的厂商来说，联合造车可能是门槛最低的选择。（吉利与百度联合造车）在众多 汽车 厂商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽、苹果找到了现代起亚（未确定），这个时候，小米在众多车企中选择比亚迪的可能性也就很高了，毕竟比亚迪也是给小米代工了很多手机。

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