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华为小米汽车股份

文章阐述了关于华为小米汽车股份，以及小米造车华为的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

小米集团也加入了新能源汽车的竞争行列。小米汽车的首款车型，一款定位于C级市场的车型，被命名为“SU7”，并将提供Max、Pro等不同版本。由于小米汽车没有造车资质，因此选择了具备造车资质的北京越野作为代工商，后者是北汽集团的越野车公司，生产BJ40和BJ60等车型。

小米汽车推出的首款车型定位C级车（中大型车），命名为“SU7”，会有Max、Pro等不同版本，由于小米汽车没有造车资质，只能由有造车资质的车企代工，而小米汽车选择了北京越野代工，它是北汽集团的越野车公司，就是推出BJ40、BJ60的车企。

（图片来源网络，侵删）

到了12月28日，小米SU7的海湾蓝版本发布了首批官方实拍照，雷军宣布了小米品牌的首款汽车——小米SU7，这款车定位为C级高性能生态科技轿车。小米SU7的配置参数包括两种不同容量的电池选项：101千瓦时的三元锂离子电池（由宁德时代提供）和76千瓦时的磷酸铁锂电池（由比亚迪襄阳弗迪电池提供）。

“7”在命名中代表了车型的定位。按照国内对车型定位的通常认知习惯，SU7的车型大小大概跟宝马5系差不多，是C级高性能生态科技轿车。小米创始人雷军也表示，选择“7”是为了向小米创办时的另外7位创始人团队致敬。

除了减速器，伺服系统和传感器也是人形机器人产业链上看点较多的领域，但这些领域依然是日本和欧美公司的天下。2019年，松下、安川、三菱三大日系品牌就占据国内伺服系统全部市场份额的约45%。国内能占据一定市场地位的只有汇川技术（30012SZ），2019年该公司占有3%的国内伺服市场份额。

（图片来源网络，侵删）

1、可以说，海马汽车以及北汽蓝谷背后业绩的连年亏损以及销售规模的日益萎缩是触发“被托管”的其中一大关键因素，但事实上，如何尽快扭亏新能源业务亏损也同样是央企们眼下的迫切问题。同时，央企在新能源汽车领域的发展步伐和成效仍有提升的空间，尤其是在产品竞争力、市场份额和技术创新等方面。

2、享界S9未上市，先迎考验面对连年亏损和内卷加剧的市场竞争，叠加新能源投资窗口关闭和艰难的融资环境，一直依靠定增维系经营的北汽蓝谷，处境可谓愈发艰难。而北汽蓝谷想要继续依靠定增续命，不一定行得通。尽管如此，北汽蓝谷从未放弃自救。

3、这个问题问得好，大家现在别看北汽蓝谷没落了，但瘦死的骆驼比马大，毕竟北汽蓝谷背靠北汽集团，还曾连续7年夺得纯电动汽车销量冠军，这让它拥有了极强的“吸金”能力。

关于华为小米汽车股份，以及小米造车华为的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。