1、月28日,距小米官宣造车的第1003天,小米汽车在北京举办首场发布会,雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格,但含金量依旧很高。整个发布会,雷军多次提到全球第一,同级最好,尤其28次提到保时捷,加上Taycan更是足足有40多次。
2、月28日,小米汽车在北京举办了首场发布会,距离小米官宣造车已经过去了1003天。雷军在发布会上多次强调了小米汽车的目标,即打造媲美保时捷和特斯拉的汽车,以实现汽车工业新时代的梦想。
3、小米SU7的技术发布会上,雷军提到,大家不要再叫9万14万9,这是不可能的,还是要尊重一下科技。“小米SU7定价确实有点贵,但一定会让大家觉得贵得有道理,在体验上也一定会超出大家预期。”大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万~30万级别为主。
4、对比之下,小米SU7 Ultra的电机总功率比保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid、极氪001 FR都更突出,同时小米SU7 Ultra也是四款车型中唯一一款零百加速时间低于2s的车型,而保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid在国内市场的指导价均超过100万元。
1、所以这也给了小米集团加码投入智能车的底气。过去半年时间,小米集团港股股价上涨247%,集团市值达到45586亿港元(约42203亿元)。无论原来有多少声音质疑小米造车,从现有表现来看,新业务并没有影响集团原有业务表现,反而共同帮助集团规模更上一层楼。
2、而且,小米的现金奶牛手机业务,其认为也正在走向高端化:4000-5000元价位的市占率达到26%,同比提升 7个百分点;5000-6000元价位段市占率为9%,同比提升 4个百分点。
3、双方瞄准的首款车,是基于赛力斯SF5车型之上,打造出了赛力斯华为智选SF5,不料上市却惨遭折戟,2021年累计销量仅约1万台左右。这让外界开始质疑华为到底懂不懂车,更加怀疑这种造车卖车的形式是否靠谱。
1、雷军把最后一次创业押宝在电动汽车领域,我觉得一定能够取得成功。虽然雷军还非常的年轻,以后还有更多的时间和经历发展其他的产业,然而雷军却认为小米汽车会是自己最后一次的创业。
2、公告显示,小米拟成立一家全资子公司,负责智能电动 汽车 业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元,小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。30日晚,雷军在小米春季新品发布会上表示,造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。
3、我个人认为雷军说的没有错,因为雷军现在的年龄已经比较大了,如果小米汽车没有创业成功,那么肯定是需要退休的,重新回到小米手机是不可能的了,小米手机现在也在走下坡路。怎么说呢,如果你想正确看待雷军的这句话,你必须先了解雷军这个人和小米集团现在的处境。
4、雷军还说,他将 亲自带队造车,兼任智能电动 汽车 业务CEO, 这是小米全体合伙人反复考量的结果。
而对小米汽车安全性有点睛意义的,应该还是小米泰坦合金。雷军介绍,这是小米借助AI能力,从1016万种方案当中,找到表现最佳的配方,并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线,可以说小米汽车的结构安全性,已经不需要怀疑了。这一切,也是小米倾注大量心血自研得来。
至于20万以内的定价笔者认为可能性也不大,性价比确实是小米的招牌,但在某种程度上也是小米的枷锁,在一定程度上影响了小米手机的高端之路。所以在小米SU7上,小米应该会尽可能避免定价太低对后续产品的影响。
小米SU7在产品力方面表现不俗,***用了高级悬架系统和铝合金材质,但其价格注定不会便宜。 标准版车型搭载的400V架构和76kWh磷酸铁锂电池组意味着其价格不会过高,为定价提供了合理性。
小米公司致力于在未来实现更大的增长,因此决定进入汽车行业。随着汽车需求日益增长且对性价比的要求提升,小米看到了这一领域的巨大潜力。 小米拥有庞大的现金储备,并已宣布***涉足汽车制造。在当前市场环境下,难以找到更具有吸引力的投资渠道。
小米的造车之路,是对行业深刻理解与个人创业精神的结合,是战略决策与市场机遇的巧妙把握。在快速变化的汽车工业中,小米以“天时、地利、人和”的逻辑,展现了一家科技企业对未来的远见和对挑战的勇气。
造车对于小米来说也是一个机会,因为中国具备完善的汽车制造产业链,例如长春、北京、重庆、武汉、广州、深圳和上海等地都有汽车制造产业链。这对于一个新品牌来说,制造汽车的难度已经大大降低。例如,理想、蔚来和小鹏都与江淮汽车合作。
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