小米联手长城造电动汽车
本篇文章给大家分享小米长江汽车，以及小米联手长城造电动汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
新造车资质将成往事?
这也意味着，对于新造车企业来说，想要拿到资质必须自建工厂或者寻求代工厂合作。 到2017年，大小资质管理下，新增了15家获得新能源汽车生产资质的车企。包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、长江汽车、前途汽车、云度新能源、知豆、江淮大众等。 蔚来也是最早一批参与资质申请的企业。
因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内）。 一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大***购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的***购量。
Waymo已制造自动驾驶出租车，为无人驾驶叫车服务搭载乘客。 苹果公司电池设计人士表示，苹果公司战略的核心是一种新的电池设计，该设计可以从根本上降低电池成本，并增加汽车的续航里程。 苹果公司拒绝就其造车***或未来产品发表评论。
AI芯天下丨车规级MCU公司云途半导体获得小米长江基金战略投资
近日，国产车规级MCU公司云途半导体（YTMirco）宣布于2021年8月底完成了与小米的战略合作，并获得了小米长江基金的战略投资。此次融资将主要用于加速云途半导体在车规级MCU技术研发，尤其是在汽车车身域及底盘、动力、安全等核心领域的市场开发和产品规划。
「汽车人」小米造车,挑战重重
1、拉出目前市面上造车新势力车企创始人 、董事长或 CEO 的履历可以发现，这些人可以清晰地划分为两波，一波是「老汽车人」，顾名思义，就是从传统车企跳出来自主创业的人，另一波则是「互联网造车」，其中李想、李斌和何小鹏就是最好的代表。
2、《汽车人》认为，港股监管层非常关注市场的流动性问题，并开启了一系列的改革措施，但这仍然难以改善香港国际金融中心地位的日渐衰落。受益于新能源汽车的政策和市场需求，以及传统车企和新能源造车新势力的合作和创新，港股汽车板块在2月份迎来了较强的反弹行情，由于板块估值较A股更低，所以有望得以持续。
3、“卖不动的车，形同废铁。”与此同时，业内也有观点认为，丁磊作为传统汽车人的履历令他在高合汽车的发展过程中受到束缚。分析称，丁磊擅长于供应链层面的“造车”功夫，却并不擅长与用户沟通交流的“卖车”手段，在新时代与互联网思维盛行的当下，高合很难拐过弯来。
关于小米长江汽车，以及小米联手长城造电动汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
