温州马太新能源汽车
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简述信息一览：
造车新势力的2024年,谁都不敢说自己是赢家
1、最近各大车企都在做年终总结，其实有不少的车企在新年的第一天，就公布了自己销量，这也说明对于自己整个2024年的销量，部分车企还是相当满意的，不过车企们也没有太多的喘息机会，毕竟在这个以卷出名的行业中，汽车行业人在任何时间节点都不想错过走量的机会。
2、接下来就是造车新势力榜首常客——理想。 2024年12月份，理想的交付量为58513辆，全年的总交付量为500508辆，销量目标完成率为100.1%，成为了国内最快实现50万台年销量的行业纪录。 不得不说，理想已经是新势力的领头羊了，毕竟很多车企抄理想的作业，但是依旧没有理想卖得好，这就是实力和口碑。
3、总结李斌2024年内部信的核心内容：蔚来汽车通过开源节流策略在竞争中求生。蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础。
4、年，在4月的一个周末，在大同云冈石窟景区停车场，见到了一辆极星；在国庆去大连期间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上，前方的一辆车正是哪吒GT；在西宁，见到了一辆黑色车，通过车尾品牌logo和标识，始终未能确认这是一辆属于什么品牌的车。
5、马太效应：强者越强，弱者越弱 “卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。
6、蔚来仍然是新势力交付量No.1 近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增81%，在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为725亿元，同比增长50%。然而，2019 年全年净利润亏损 113 亿元，亏损同比增长 12%。
车市“马太效应”进行中,奇瑞能否凭瑞虎9进一步收割市场?
而当前市场“马太效应”日益显著，纵然传统品牌与新能源品牌“混战”，上百家品牌竞争关系十分错综复杂，但真正处于内圈的核心品牌其实并不多，按照欧洲、北美车市的经验来看，汽车市场发展到最终都会形成一部分“上位者”掌控绝大部分市场份额的局面。
这也就意味着，奇瑞上半年的成绩，不仅打破了燃油车市场“唯合资论”的马太效应定律，更穿越了大部分传统车企在车市负增长和微增长的转型阵痛周期。
致命猜疑!还未坐稳的小鹏这次真着急了
这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。
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